禁止全隐藏式门把手！任何设计都不能牺牲安全

备受争议的汽车全隐藏式门把手，即将退出舞台。据《南方都市报》报道，工信部《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，正公开征求社会意见。《要求》规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，且每个车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，操作空间应不小于60 mm×20mm×25mm。这意味着，汽车全隐藏式车外门把手的设计，被明确禁止。

随着汽车电动化、智能化发展步伐加快，隐藏式门把手几乎成为各大车企，特别是新能源车企产品研发设计的标配。然而，由于市场竞争激烈、缺乏强制性国标约束等原因，隐藏式门把手的设计和应用也呈现出野蛮生长的局面。有的车企在设计时，一味追求门把手与车身“融为一体”，不顾使用便利性，导致用户开门像寻宝；有的全隐藏式门把手，宣传具有“降低风阻”“省电降耗”等特点，实测却几乎是噱头。更让人揪心的是，一旦发生事故，“车外打不开，车内干着急”，严重拉低救援效率。

车企当然要对产品设计不断改进，但无论如何，都不能以牺牲安全为代价。据报道，隐藏式门把手在市场应用过程中，还暴露出强度不足、容易夹手等问题。2024年，因汽车隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉，同比增长132%。如此多的问题，暴露出一些车企设计理念上走偏：为了彰显外观的科技感、未来感，忽视了安全底线；为了赶时髦、抢市场，不顾技术是否成熟就推出。经由媒体报道的多起事故表明，隐藏式门把手的问题不显眼、发生事故的概率也不高，可一旦发生事故，代价高昂。

规范汽车门把手设计，不是要否定汽车功能设计的自主性，而是为行业发展立规矩，为消费者安全定准则。征求意见稿不仅从具体细节上清晰确定相关标准，同时对新申请型式批准的车型、已获得型式批准的车型等，预留出了相对科学、充足的过渡期。这释放出一个明确信号：可以给车企修正调整的时间，但不符合标准的门把手，绝对不能再“带病”上路。对此，各家车企需对照强制性标准要求和时间表，主动转变设计思路，优化设计和使用功能。

保障汽车安全，从开关车门开始。行业越是竞争激烈，功能越是炫酷智能，就越应该守住安全底线。车企对安全多些敬畏，就是对消费者生命安全负责，对市场和行业长远发展负责。