“四川首箱”已奔向广西，平陆运河通航后将带来哪些变化？

9月4日，成都、自贡均首发直达东盟的江铁海联运班列，满载“四川造”货物奔向广西，将搭乘平陆运河通航后的首航货船出海至东盟。

作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海的运河，将于近日正式通航，其直接连通西江与北部湾，大幅缩短我国西南地区出海航程。

今年6月拍摄的平陆运河（南宁段）新福水上综合服务区。由南宁市融媒体中心供图

那么，为什么成都和自贡都要抢先发运平陆运河的“四川首箱”出海班列？平陆运河通航后，将给成都南向开放格局带来怎样的变化？搭乘平陆运河“南翼”出海，成都哪些产业最受益？带着这些问题，记者采访了西部陆海新通道建设专家和相关企业。

东有长江 南有运河

四川南向出海形成“两翼互济”格局

“对四川来说，平陆运河通航后，四川将新增南向水运出海通道，形成‘东有长江黄金水道、南有平陆运河出海’的双向出海、两翼互济开放格局。”西部陆海新通道建设专家、中智供应链智库总经理杨飞扬称，四川与广西虽然相距千里，但是平陆运河对四川的战略意义重大。

据了解，位于广西境内的平陆运河全长约135公里，始于南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾，航道等级为内河I级，可通航5000吨级船舶，自上而下建设有马道、企石、青年三大梯级枢纽，计划于本月全线通航。

据介绍，四川货物水运出海长期依赖东向和南向两条主通道，东向经宜宾、泸州沿长江至上海，全程逾两千公里；南向出海以铁海联运至北部湾等沿海港口为主。平陆运河虽地处广西境内，但其核心价值在于与西部陆海新通道西线铁路、右江航道联动形成网络效应，为西南地区货物打通运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

杨飞扬认为，四川是西部陆海新通道“13+2”省际共建机制成员，桂渝川三省区市共同实施的“推动西部陆海新通道江铁海联运高质量发展”交通强国专项试点已于2024年底启动，平陆运河通航将推动川桂合作从“班列合作”升级为“江海联动、港产联动”，成为四川深度融入西部陆海新通道和中国—东盟合作的新支点。

通自贸港 港产联动

双向叠加的政策与通道红利进一步释放

一条运河建成通航，带来的价值意义不止于构建起全新的跨境物流通道，还将形成“港产联动”效应，推动西南腹地与自贸港之间贯通。

在杨飞扬看来，北部湾港与海南自贸港隔琼州海峡相望，平陆运河通航后，四川等西南省份货物可经铁水联运，通过琼州海峡集装箱班轮、客滚运输快速对接海南洋浦港、海口港等自贸港核心港口，将推动“西南腹地-平陆运河-海南自贸港”形成贯通的物流与产业联动链条，释放双向叠加的政策与通道红利。

出口方向，四川的锂电光伏材料、装备制造、酒类食品、化工产品等可经平陆运河运抵海南自贸港，依托自贸港的保税加工、跨境电商、国际中转政策，完成增值加工后发往东盟及全球市场。

进口方向，海南自贸港的免税消费品、热带农产品、进口大宗商品，以及东盟经海南中转的资源类货物，可反向经平陆运河进入西南腹地，拓展自贸港货物的内陆市场空间。

平陆运河即将通航，成都南向出海格局之变，也引起了众多企业关注。道臣物流集团副总裁吴寒秋称，过去西南货物水运出海依靠广州、深圳港口，陆路运距占比高使得运费也较高，平陆运河通航后将不再以这些港为唯一选择，有利于降低西南腹地大宗商品综合物流成本，而且平陆运河是人工运河，通航条件更可控，运输时效将更高，化解过去西江航道枯水期经常堵船的“痛点”。这将带动“两头在外”产业兴起，进口原材料通过海运转运河直达南宁加工，成品再通过运河运回港口出口，吸引有色金属加工、粮油加工企业沿河布局，为形成“前港后厂”产业格局、与西南地区产业联动发展创造了条件。

运距缩短 成本下降

川货蓉品出海竞争力将进一步增强

目前，东盟是四川的第一大贸易伙伴。据成都海关统计，今年前7月，四川对东盟进出口1376.4亿元，同比增长3.5%，占四川外贸进出口总额的22%。伴随双边贸易往来日益密切，跨境物流运输需求相应增多，对运输质效要求也会越来越高。

9月4日，成都首发江铁海联运班列，将搭乘平陆运河首航货船至越南。由省港投集团供图

平陆运河打破了单一的水运出海格局。物流成本、运输时效是货物流通中颇受关注的两项重要指标。那么，通过平陆运河出海，这两项指标将有怎样的变化？

9月4日，在首发班列现场，省港投集团陆新公司运营管理部负责人张焕称，新线路班列不再到往北部湾码头集结，而是在广西南宁六景港完成关务后直接下水，经平陆运河一站式直达东南亚主要港口。与传统的西部陆海新通道川桂铁海联运线路相比，江铁海联运班列在成本和运输效率方面都将获得进一步优化，“仅铁路运输距离就要缩短150公里—200公里，铁路段运输成本降低大约一成，单箱运输费用降低1000元左右。”

杨飞扬表示，平陆运河开通后，四川南向货物以长距离铁路段占主导，结合行业运价测算，以成都至钦州港为例，末端水运区段替换带来的全链路单位物流成本将下降10%左右。不过，去年年底隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造完工，西线铁路仅剩黄桶至百色段待贯通，黄百铁路计划2028年建成通车，届时成都经钦州港出海的铁路运距将缩短200多公里至约1440公里，并可在百色衔接右江水运、经平陆运河出海，形成江铁海联运全新物流通道。

据杨飞扬分析，四川南向出口主力货类为汽车零部件、机电设备、新能源材料、食品等产品，依托江铁海联运新通道优势，将进一步提升运输时效、降低成本费用，增强川货蓉品出海竞争力。而进口方面，运河对大宗商品进口将形成积极推动作用。四川对东盟矿产、大米、杂粮、水果、香料、中草药、肉类、橡胶、钾肥、石材、木材等大宗商品进口需求旺盛，依托江铁海联运通道，将实现低成本、规模化进入四川市场。